(资料图片仅供参考)
道奇挑战者 SRT 恶魔就在这里，它与我们在纽约国际车展前长达数月的宣传活动中所相信的一样疯狂。克莱斯勒声称 SRT Demon 是有史以来向公众出售的最强大的 V8 量产车，它用一些疯狂的数字支持了这一说法。
具体来说，Challenger SRT Demon 使用了 SRT Hellcat 中类似的 6.2 升八缸发动机，尽管该发动机已更换了 50% 的零件以提高耐用性。它还配备了更大的 2.7 升增压器，可将增压增加 2.9 psi 至 14.5 psi。结合更高的 6,500 rpm 红线、由多个冷空气源(发动机罩、前灯、轮衬进气口)供给的液-气中冷器，以及允许汽车使用 100 辛烷值竞赛燃料(从Demon Crate 性能部件系列)，道奇已经能够从该装置中挤出 840 马力。
这种淫秽的力量只是故事的一部分。为了实现克莱斯勒所说的 2.3 秒的世界快速 0-60 时间(以及市场上最快的四分之一英里时间 9.65 秒)，道奇挑战者 SRT Demon 依赖于 315/40/R18拖曳 Nitto 的子午线后轮胎，以及独特的悬架设置，旨在最大限度地向后转移重量(并且比 Hellcat 中的轮胎更软)。还提供了“启动辅助”功能，可以在不阻碍前进动力的情况下减少车轮跳动，这应该可以避免在起跑线上手榴弹的几个南瓜。从 38 花键到 41 花键后端的转变，以及传动轴、差速器壳和半轴的加强也将大大有助于延长传动系统的使用寿命。
这解决了与 Demon 的 Hellcat 前身相关的最大问题：在没有严重车轮打滑的情况下无法在街道上降低动力。克莱斯勒声称恶魔的抓地力已经得到改善，现在它是唯一一款可以在完美发射时抬起前轮的工厂展示车，吉尼斯验证了这一事实，吉尼斯现在显然也在这样做。
今年秋天将在北美只提供 3,300 辆这样的汽车，但它们都将提供完整的工厂保修，本质上是一辆开箱即用的拖车(这是完全合法的排放)。在比较雪佛兰 COPO Camaro 和福特 Cobra Jet Mustang 时，最后一点是一个重要的区别，后两者的目标不是零售客户，而是能够维护自己车辆的专业赛车队。到底有多少道奇挑战者 SRT 恶魔最终在林荫大道上徘徊而不是恐吓 1320 仍有待观察，因为需要非常具体的买家将直线速度优先于街上的其他一切。
关键词：
